Премьера нового BMW 3-series уже близка, и компания-производитель раскрыла любопытные подробности об автомобиле. В настоящее время он интенсивно тестируется на Северной дуге Нюрбургринга с целью оптимизации комфорта и динамики движения седана.
По официальной информации, модель подвергнется полной модернизации подвески колес, пружин и амортизаторов, рулевого управления и тормозной системы. Центр тяжести автомобиля примерно на 10 мм ниже, чем у седана предыдущего поколения, а распределение веса между осями составляет 50:50.
Компания утверждает, что жесткость кузова на кручение и соединение компонентов подвески, которые имеют решающее значение для настроек рулевого управления и акустики движения, были значительно увеличены. Благодаря значительно расширенным гусеницам повышается маневренность и точность рулевого управления.
Новый BMW 3-series получит модернизированный 4-цилиндровый двигатель, который станет самым мощным в своем роде за всю историю марки. Подробности агрегата не разглашаются, но сообщается, что его расход топлива на 5% ниже, чем у аналога в предыдущем поколении модели. Мотор работает в паре с усовершенствованной восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic. Бензиновый двигатель также оснащен сажевым фильтром, который соответствует стандарту выбросов Euro 6d-TEMP.
Помимо кузова, передняя и задняя оси нового BMW 3-й серии легче и прочнее, чем у предыдущей модели. Благодаря этому можно особенно точно настроить кинематику и эластокинематику подвески для уверенного и в то же время спортивного вождения. Впервые в баварской модели применены амортизаторы, работающие непрерывно и поступательно в зависимости от соответствующего хода подвески. Таким образом удается точно нейтрализовать колебания, возникающие при проезде неровностей дорожного полотна и при динамичном движении на поворотах.
Эти амортизаторы являются частью стандартной технологии подвески модели, которая также включает возможность занижения кузова на 10 мм. Также в оснащение входит переменная система рулевого управления, а также дифференциал M-sport, который подключен к системе контроля устойчивости DSC (Dynamic Stability Control). Это гарантирует, что разница между оборотами внутри и снаружи поворота будет ограничена. Таким образом, в зависимости от дорожной ситуации, как на недостаточную, так и на избыточную поворачиваемость автомобиля можно воздействовать в его зачаточном состоянии и без тормозных вмешательств.
В свою очередь активная блокировка дифференциала целенаправленно распределяет мощность между задними колесами. Таким образом, он предотвращает качение колеса с меньшей тягой и обеспечивает неограниченное использование мощности двигателя. Кроме того, оптимизированная устойчивость без вмешательства торможения также повышает точность движения по дороге.
https://www.bmwman.ru/by/3er/E46 — Информация для обслуживания легковых автомобилей BMW 3 Series E46.
