В настоящее время электровозная откатка является основным видом транспорта по главным откаточным выработкам. Применяемые при этом электровозы различны по типу и характеристикам.
Электровозы по способу питания делят на контактные, аккумуляторные, контактно-кабельные, контактно-аккумуляторные и высокочастотные; по роду потребляемого тока электровозы бывают для постоянного и переменного тока; по сцепному весу их подразделяют на легкие (до 5 тс), средние (от 5 до 10 тс) и тяжелые (более К) тс).
Наиболее распространены рудничные контактные электровозы постоянного тока КР в шахтах, не опасных по газу и пыли, и аккумуляторные электровозы в нормальном исполнении АРН или повышенной надежности АРП в шахтах, опасных по газу и пыли.
Контактно-кабельные электровозы ККР кроме токоприемника имеют барабан для гибкого кабеля. Их целесообразно применять при проведении выработок, а также в шахтах, имеющих большое количество коротких заездов, не оборудованных контактным проводом.
Контактно-аккумуляторные электровозы применяют в шахтах, опасных по газу и пыли. В выработках, омываемых свежей струей воздуха, они получают питание по контактному проводу, а в выработках, не омываемых свежей струей, — от аккумуляторных батарей.
Для работы в шахтах, опасных по газу и пыли, создан и проходит испытания опытный образец бесконтактного высокочастотного электровоза. Преимуществами его по сравнению с аккумуляторными электровозами являются большая производительность и отсутствие аккумуляторного хозяйства; по сравнению с контактными — отсутствие блуждающих токов и истирания приемника энергии и энергоподводящей сети. К недостаткам этого типа электровоза следует отнести более сложное устройство электровоза, опасность искрообразования в оболочках обычных силовых кабелей и между деталями металлической крепи выработок.
Одной из основных характеристик электровоза является сцепной вес, т. е. вес, приходящийся на ведущие оси. В настоящее время на большинстве горнодобывающих предприятий применяют электровозы сцепным весом 14, 20, 25 и 35 тс.
У рудничных электровозов различают механическое оборудова-ние: рама, колесные пары с буксами, тяговые передачи, рессорное подвешивание, тормозная и песочная системы; электрическое оборудование: электродвигатели, аппаратура управления, питание и защита двигателей, токоприемники (в контактных электровозах), осветительная арматура и аккумуляторная батарея (в аккумуля-торных электровозах).
В качестве тяговых двигателей на рудничных электровозах установлены электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением. Они обеспечивают болыпой пусковой момент, имеют высокую перегрузочную способность, малую чувствительность к колебаниям напряжения в сети. В рудничных электровозах обычно применяют индивидуальный привод, т. е. каждую ось вращает отдельный двигатель.
В аккумуляторных электровозах для батарей применяют ще-лочные аккумуляторы, в которых в качестве электролита служит 20%-ный раствор гидроокиси калия КОН или натрия КаОН. Сосуды аккумуляторов и рамки пластин электродов изготовляют из никелированной стали.
